DSB因采购新列车遭到严厉批评

丹麦国家审计署（Rigsrevisionen）批评称：DSB明知供应商制定的交付时间表“不现实”，却仍然批准了这些时间表。DSB对新型 IC5列车 的采购和管理方式被认为存在问题。
丹麦国家审计署在一份最新报告中得出这一结论，同时警告：这些新列车进一步延迟交付的风险仍然很大。
这些新型电力列车已经多次延期。最近一次是在2026年3月宣布再次延期，目前预计列车投入交付的时间将比最初计划晚3年。

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批准了自己认为“不现实”的时间表国家审计署指出，DSB在管理供应商方面存在多项问题。
其中一个主要批评是：
DSB自己认为供应商提出的时间表并不现实，却仍然批准了这些时间表。
此外，报告还指出，在一些情况下，DSB甚至已经为尚未完成的交付项目支付了款项。
国家审计署认为，列车延期不仅影响乘客，也会给DSB带来经济损失。
由于新列车迟迟无法交付，乘客将不得不在更长时间内继续乘坐老旧列车。这些老列车发生故障和运行不稳定的风险更高。
与此同时，DSB还需要承担大约：

• 14亿丹麦克朗额外支出：包括继续维护和运营老旧的IC4列车，以及租用其他列车。
• 此外，DSB还将失去约22亿丹麦克朗的预期节省。
  

也就是说，延误对DSB造成的经济影响相当可观。

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DSB认为国家审计署的批评“缺乏一些背景”DSB表示接受国家审计署的批评，也承认供应商造成的延期非常令人不满意。
不过，DSB认为其中部分批评没有充分考虑实际情况。
DSB董事会主席 Peter Schütze 表示：

“关于DSB明知供应商的时间表不现实，却仍然批准这些时间表的结论，需要结合DSB作为采购方当时实际拥有的选择空间来看，这样会更加准确。”

DSB解释说，这份列车采购合同是通过欧盟公开招标签订的。
按照合同，负责开发、生产和交付列车的是供应商，而不是DSB。

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DSB当时实际上只有两个选择DSB表示，在面对供应商延期时，他们实际上有两个选择：
第一种：坚持最初的时间表。
但这样可能导致DSB与供应商之间发生长期法律或合同纠纷。
第二种：与供应商重新协商一个新的时间表，同时争取获得更好的合同条件。
DSB最终选择了第二种方案。
不过，DSB同时承认，在安排列车运营时，必须充分考虑列车可能继续延期的风险。
DSB董事会负责列车设备委员会主席 Christina Grumstrup Sørensen 表示：

“因此，我们一直在研究具体解决方案，以确保列车运营具有足够的稳定性，并确保能够为乘客提供足够的运力。”

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IC5预计2027年投入载客运营尽管目前已经比原计划延期多年，DSB目前仍然预计：
IC5新列车将在2027年开始正式载客运营。
简单总结这篇文章的核心是：
丹麦国家审计署认为DSB在IC5新列车采购过程中管理供应商不够有效，尤其是明知交付时间表不现实，却仍然批准了这些计划。
目前IC5已经预计比最初计划晚3年，延期不仅意味着乘客需要更长时间使用老旧的IC4等列车，也让DSB增加约14亿丹麦克朗额外成本，并失去约22亿丹麦克朗的预期节省。
DSB则认为，国家审计署的结论没有完全考虑采购方当时面临的实际选择，并强调目前仍计划在2027年让IC5投入载客运营。