丹麦铁路信号故障频发 专家震惊

新数据揭露数百起信号故障——专家深感震惊
新任交通部长称新信号系统推进“过于迟缓”，但即便新系统也频现差错。
信号故障在丹麦铁路上已非偶发，而是几乎每小时都在发生。
TV 2从丹麦铁路管理局（Banedanmark）获得的政务公开文件显示，仅今年3月，丹麦铁路网就记录了950起独立的信号故障。这相当于日均超过30起。
“看到数据如此惊人，我感到非常震惊，”铁路专家克里斯蒂安·马德森（Kristian Madsen）对TV 2表示。
Banedanmark指出，3月的数据并无特殊之处，称这950起故障属于“平均水平”。
克里斯蒂安·马德森认为，如此高频的故障使得丹麦国家铁路（DSB）准时运行列车“完全不可能”。
“那些每日负责运营调度的人，恐怕头发都要愁白了。而且没有任何迹象表明情况正在好转。”
“近年来通勤生活异常艰难。”
——利斯贝特·霍滕·兰伯特（Lisbet Holten Lambert），科灵（Kolding）通勤者俱乐部代表
核心路段重灾区
信号故障对丹麦各路段的影响程度差异巨大。
受影响最严重的是连接哥本哈根与弗雷德里西亚（Fredericia）的中枢铁路干线。
仅3月份，该线路的车站或全线就因信号故障受到影响443次——日均超过14次。
数据揭示真相
TV 2曾申请公开2025年4月1日至2026年3月31日期间Banedanmark所有干线铁路的信号故障数据。但因涉及“巨大的资源消耗”，Banedanmark未能满足全部请求，故TV 2仅获得了今年3月的数据。当月共发生950起独立信号故障。
Banedanmark在书面回复中称，与往年同期相比，950起故障属于“非常平均的水平”。
值得注意的是，这些数据仅涵盖干线铁路，不包括市郊铁路（S-tog）等其他线路。且数据未明确每次故障是否直接导致列车停运或延误。
Banedanmark在书面回复中指出，信号故障不一定每次都会对列车运行造成影响。“一次信号故障可能对交通产生重大影响，也可能影响甚微甚至毫无影响，”Banedanmark表示。
尽管如此，克里斯蒂安·马德森认为故障数量依然过高。“这实在太多了，”他说，并解释道列车无法通过故障信号，因此信号故障往往会导致延误。
科灵通勤者俱乐部代表利斯贝特·霍滕·兰伯特对此深有体会。她在尼堡（Nyborg）和科灵之间通勤十年，该线路每小时仅有一班列车。
“近年来做通勤者太煎熬了，”她说。“当每小时只有一班车，它还延误或取消时，你基本上可以放弃了。”
“DSB和Banedanmark应更好地关照乘客。”
——西格妮·芒克（Signe Munk），城市、乡村及交通部长
老旧系统是罪魁祸首
Banedanmark将故障频发归因于许多主干线的信号系统“过于老旧”。铁路专家克里斯蒂安·马德森也持相同看法。
“在哥本哈根至弗雷德里西亚的线路上，使用的信号设备还是1982年的。那差不多是45年前的东西了，”他说。
Banedanmark的宏伟目标是将所有线路的信号系统更换为名为ERTMS的新型数字化系统。
原计划最迟于2021年完成新系统的部署。历经数次延期，目前预测完工时间推迟至2033年。
新系统亦非完美
新系统不同于旧有的模拟系统，它能实现列车与铁路基础设施之间的持续数字通信。但这并不意味着故障不会发生。
在上述数据统计的3月份，新系统恰好在弗雷德里西亚至奥胡斯（Aarhus）段投入使用。在此期间，该路段因信号故障受到影响达151次。
Banedanmark此前曾强调，新系统部署期间会出现“磨合期问题（børnesygdomme）”，乘客需要一段时间才能体验到其全部优势。不过，Banedanmark认为新数字信号系统的故障率“总体上”更低。
然而，铁路专家克里斯蒂安·马德森对新系统的部署能否解决问题表示怀疑。他指出，新数字系统的供应商虽保证系统寿命为25年，但考虑到部署周期漫长，当系统最终在最后一段线路完工时，部分已建成设施可能又将面临更新换代。
部长要求答复
城市、乡村及交通部长西格妮·芒克（SF）在给TV 2的书面回复中表示，更换信号的工作进展“过于迟缓”，这增加了故障数量，损害了乘客利益。
但她同时指出，随着信号设备的更换，故障数量将会下降。“反过来，当故障和延误发生时，DSB和Banedanmark应更好地关照乘客。我已要求他们就此提出解决方案，”她表示。
(相关阅读：因人手短缺，DSB延长减班运行期)
据Banedanmark解释，新信号项目延误，首先是因为任务被证明比供应商和Banedanmark最初预期的“复杂和庞大得多”；其次是需要与其他“政治决策的基建项目”协调进度。
Banedanmark预计ERTMS系统仍将在2033年于所有线路部署完毕。“但每当一段新线路投入使用时，乘客就会感受到改善。”
DSB拒绝接受采访，并将问题指向Banedanmark。

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💡 核心痛点解析：

• 双重困境：
  
  • 旧系统老化：哥本哈根-弗雷德里西亚主轴线仍使用1982年的设备，故障频发（日均14次）。
    
  • 新系统阵痛：新ERTMS系统部署中出现“磨合期问题”，弗雷德里西亚-奥胡斯段3月故障151次。
    
    
• 效率黑洞：950起故障/月 → 30起/天 → 1.25起/小时。专家称这令准点运行“不可能”。
  
• 部署龟速：原计划2021年完工，现推迟至2033年。部长承认进展“过于迟缓”。
  
• 乘客代价：低频线路（如科灵线，1小时/班）受单一故障影响倍增，“一旦延误，基本放弃”。
  
  

🚂 通勤建议：
关注 Banedanmark Trafikinfo​ 或 DSB App​ 的实时警报。在哥本哈根-奥胡斯主轴线出行，建议预留额外缓冲时间。若遇严重延误，可依据丹麦消费者投诉委员会（Ankenævnet for Bus, Tog og Metro）规定申请延误赔偿（Forsinkelseskompensation）。