气候谈判：备战哥本哈根

气候谈判：备战哥本哈根

　　——09'《财经》气候变化高级媒体研修班学员随笔　

如今，丹麦气候能源大臣海德格尔德（Hedegaard）更像一位外交家，为了年底哥本哈根气候大会召开，她频繁穿梭大洲大洋。6月初，她刚来到中国，和发改委副主任解振华就气候谈判再度磋商。月底，她再次组织30个国家部长在格陵兰岛召开会议，在这个受到严重气候变化威胁的地区，她希望唤起政治家们关于人类危机发自内心的共鸣。海德格尔德将主持年底的哥本哈根大会，最近她刚被《时代》评为全球100个最有影响力的人物之一。



　　这位女部长此前曾经在媒体工作，她被舆论认为是丹麦现任政府里最绿色的政治家。她面前有一个难题：在经历了长时间的萎靡不振、互相推诿后，如何让气候谈判重新焕发生机，在年底的哥本哈根会议上达成共同的减排目标。



　　而中国，是哥本哈根谈判的重要参与者，女部长说，因为中国经济发展在世界上占有相当重要的地位，中国又是世界上目前碳排放最多的国家。



　　年底的哥本哈根大会可能是继1997年京都议定书之后，世界最重要的一次气候谈判大会。本月中旬，记者与国内其他媒体同行一道，至丹麦采访考察这个欧洲最绿色的国家之一，应对气候变化的种种方案。



　　随着哥本哈根气候大会的日益临近，作为东道主的丹麦如何让利益不同的各方，在这次会议上达成共同协议？中国又将会如何参与？这些问题仍没有答案，可以明确的是，气候变化不仅是环境问题，也是经济利益和国际关系格局的复杂融合体，如何应对气候变化，正在考验所有国家的责任、勇气和智慧。



　　青藏铁路的挑战

　　在中国，曾有一种舆论认为，气候变化是发达国家挟制中国大国崛起的阴谋。但现实是，全球变暖真实存在。



　　鲜为人知的是，青藏铁路投资从180个亿追加到几百亿，是为未来的全球变暖买单，来自中国科学院寒区旱区环境与工程研究所的研究员沈永平透露，“这是因为冻土层对气候变化极其敏感”。



　　沈永平是《冰川冻土》和《气候变化研究进展》的编辑部主任，也是中国科学院寒区旱区环境与工程研究所的研究员，该研究所曾主持“青藏铁路冻土路基筑路关键技术”，沈永平专注于冰川水文资源考察，对气候变化深有体会。



　　据他透露，青藏铁路是中国预防气候变化的进程中，重大工程项目未雨绸缪的例子之一。还在上世纪60年代，修筑青藏公路曾因为沥青路面吸热一度返工。借鉴公路的经验，青藏铁路在设计伊始就考虑到冻土层气温的变化，并为此追加上百亿浩大投资———在路面上用大石头铺上1-2米后，再铺上铁轨，作冷冻路基处理。



　　追加上百亿投资，可以对付1℃以下的温差变化，沈永平说，但这在将来可能不够。



　　中国政府在2007年颁布的《应对气候国家方案》中提及，到2030年，青藏高原可能上升2.2-2.6℃。这是全球变暖的一部分。



　　没有人能够预见未来，较可能发生的情景包括：南北极的消融、海平面上升、沿海城市可能面临的严重威胁。全球变暖还意味着一些人们最不愿意看到的，比如粮食大幅减产，如电影《后天》描述的灾害极端天气袭击城市，在中国，类似的情形曾经发生在2007年初春的沈阳，突如其来的暴雪令整个城市陷入瘫痪，去年春运期间的南方冻雨雪灾害更是令人记忆犹新。



　　不久前，沈永平曾经受一家国内水电巨头委托，计算30年后冰川、水资源变化情况。水电投资者对未来的担忧，基于这样一个现实———中国已有6%冰川融化，在两条大江大河的源头，变化正在悄然酝酿中。

　　而这些，仅仅是个开始。