中国汽车在丹麦引发强烈争议

中国汽车引发强烈争议，也给欧洲汽车巨头带来压力丹麦消费者如今已经对小鹏（Xpeng）、比亚迪（BYD）和极氪（Zeekr）等中国汽车品牌相当熟悉。这些品牌已经在丹麦取得了相当大的市场份额。这让一位自称“汽车狂热者”的丹麦人很不是滋味。

中国车来了！！！
而且，它们是靠四个电驱动车轮进入市场的，价格也很难让人拒绝。
至少从越来越多丹麦消费者的选择来看，情况确实如此——他们正越来越关注并购买中国生产的电动汽车。
有人可能会说：这就是发展趋势。
但也有像 Mads Christensen 这样的人。他过去自称“爱炫耀的人”，如今则以“汽车狂热者”的身份经营自己的 YouTube 频道，并对热门电动车发表非常尖锐的看法。

“如果你想买一辆巨大无比、看起来像一头正在分娩痛苦中的母猪一样的车，那你就买中国车吧。”

——Mads Christensen，“汽车狂热者”兼演讲者
在 Mads Christensen 的世界里，汽油车的内燃机以及汽车设计上的优雅，仍然是核心。
今年早些时候，他在瑞典哥德堡的 World of Volvo 博物馆看到一辆1966年的老款 Volvo P1800，里程表显示已经跑了 500万公里，这更加坚定了他的看法。
旁边停着的是在哥德堡生产的 Volvo EX60。
这是一辆现代化、大尺寸的纯电动车。
但 Mads Christensen 认为，它实际上与其说是瑞典车，不如说更像中国车。
他甚至把这辆沃尔沃称为：

“一辆无聊透顶的中国大盒子。”

他说：

“当我指出沃尔沃已经一点都不算瑞典品牌，而消费者的钱实际上直接交给了‘敌人’时，这确实触碰到了一个敏感点。”

---

“像一头正在分娩痛苦中的母猪”不管中国车是“敌人”还是“朋友”，丹麦消费者在购买新车时显然更加务实。
今年，中国资本控制的汽车品牌在丹麦的市场份额几乎翻了一倍：

• 2025年：7.5%
• 2026年：12.3%
  

与此同时，德国汽车工业的就业人数也在下降：

• 2018年：约 83万人
• 目前：约 70万人
• 据 Center for Automotive Research 预测，2030年可能进一步降至 50万人。
  

推动中国汽车品牌增长的，正是 小鹏、比亚迪和极氪 等快速扩张的品牌。
仅仅三年前，其中一些品牌在丹麦还完全没有知名度。
如今，它们已经抢占了相当一部分市场份额。
文章指出，中国政府提供的补贴也帮助了这些品牌的发展，并引发欧洲竞争对手对“不公平竞争”的批评。
不过，Mads Christensen认为，中国汽车在丹麦能够取得成功，最重要的原因还是价格。

“只需要对汽车税进行一点小小的调整，整个局面就可能完全改变。丹麦人购买电动车，说到底只看一件事——钱。”

对于汽车外观或者技术优势，他并不太在意。
他再次讽刺道：

“如果你想买一辆巨大无比、看起来像一头正在分娩痛苦中的母猪一样的车，而且你愿意承认自己喜欢这种车，那就买中国车吧。”

---

民众投票：为什么越来越多丹麦人购买中国汽车？TV 2的调查中，目前有3079名用户参与投票。
选项包括：

• 中国车又好又便宜，所以我可以理解
• 每个人都应该自己决定买什么车
• 应该支持目前处境艰难的欧洲汽车工业
• 中国车就是便宜的垃圾，我无法理解为什么有人买
• 不知道 / 只是想看看结果
  

---

给国家财政留下“窟窿”中国汽车不仅给传统欧洲汽车制造商带来了压力。
它们还推动丹麦消费者更快地更换现有汽车。
文章认为，这与丹麦过去六年来为了推动绿色转型而实行的汽车税优惠政策有关。
Mads Christensen对此批评道：

“这之所以发生，只是因为政府通过各种税收优惠极力推动了这种发展，同时也给国家财政留下了一个巨大的窟窿。”

他认为，最终承担这部分成本的，是：

“开着老柴油车的低收入者、消防员和护士，而住在赫勒鲁普（Hellerup）的富人却可以开特斯拉。”

因此，Mads Christensen不只是反对中国生产的汽车。
他说：

“从根本上说，我认为电动车的发展方向没有前景。现在的车体积大、重量重，几乎像小型卡车，而且设计缺乏审美。”

他希望欧洲汽车工业能够联合起来应对竞争。
他建议重新启用 Pininfarina、Ghia 和 Bertone 等著名汽车设计公司。
汽车应该重新变得：

• 更漂亮
• 更聪明
• 更小
  

他说：

“应该专注于制造重量约1000公斤的小型汽车，配手动变速箱和三缸涡轮发动机，每升汽油可以行驶30公里。”

“这种车轻巧、聪明、驾驶有趣，而且外形漂亮。我认为中国人造不出这样的车。”

---

日常生活中的“英雄”汽车专家兼演讲者 Christian Grau 承认，单纯从外观来看，电动车给他的感觉确实不像传统燃油车那样令人兴奋。
但总体而言，他对电动车的发展持积极态度。
他说：

“我们可以问问自己，到底有多少汽车是真正让汽车爱好者着迷的，又有多少汽车其实只是日常生活中的‘英雄’？”

也就是说，大多数人买车的目的可能只是：

• 接送孩子
• 买菜
• 上下班
• 日常出行
  

而不是为了汽车收藏或者驾驶乐趣。
虽然目前很多电动车普遍给人一种大、笨重、体积庞大的感觉，但 Christian Grau认为，这种情况可能正在发生变化。

“这些年汽车行业发展得非常快。过去10年发生的变化，比之前90年发生的变化还要多。”

目前行业也在研究电动车之外的其他解决方案。
而即使是电动车本身，也仍在不断发展。
他认为：

“再过五六年，这些车不一定还会保持现在这样的重量，也不一定还会长成现在这个样子。”

---

丹麦人买车很看重优惠和价格至少就目前而言，中国汽车品牌确实占据了一定优势，而且价格对于大众来说很有吸引力。
对于大众（Volkswagen）、斯柯达（Skoda）、标致（Peugeot）或者福特（Ford）等传统品牌来说，要在价格方面竞争并不容易。
Christian Grau说：

“汽车涉及的东西远远不只是激情。丹麦人买车非常看重优惠和价格，其中一个原因就是这些年来我们承受了很高的汽车税负。”

上周，他参加了“年度汽车”评选的评委工作。
该评选结果将在 11月10日公布。
评选过程中，一辆中国汽车进入了热门候选名单。
他说：

“例如有一辆 Zeekr 7GT，售价约32.5万丹麦克朗，却拥有421马力。”

而且，这辆车的配置之高，是他以前在这个价格区间的汽车上很少见到的。
更重要的是：

“它开起来也很好。”

简单总结这篇文章主要讲的是中国电动车在丹麦市场快速增长，以及它们对欧洲传统汽车工业造成的压力。
核心数据是：
中国品牌在丹麦市场份额：7.5% → 12.3%（2025→2026）
文章同时呈现两种观点：

• **Mads Christensen：**认为中国车主要依靠低价和政策支持，设计笨重、缺乏美感，并担心欧洲汽车工业受到冲击。
• **Christian Grau：**认为普通消费者买车首先考虑的是价格、实用性和配置，而不是汽车爱好者所追求的机械结构和设计情怀。
  

其中 Zeekr 7GT 约32.5万丹麦克朗、421马力、配置丰富，正是文章用来说明中国品牌价格竞争力的一个例子。