中国汽车在丹麦取得重大突破

大众（VW）正在裁员，奥迪掌门人高呼“救命”，但似乎收效甚微。中国汽车品牌正在悄无声息地一步步进入欧洲乃至丹麦汽车市场。

大众集团推出的新款小型车看起来很有吸引力。一款又一款新车进入热门的紧凑型市场，也就是所谓的 C级车市场。整个新战略的先锋车型就是 VW ID. Polo。
但它面临一个问题，那就是价格。如果选择大电池，再增加一些配置，价格很容易达到24万丹麦克朗。
而在完全相同的价格下，几家中国竞争对手已经可以提供配置更丰富、而且高一个级别的汽车。
这正是当前全球汽车产业竞争的缩影——历史悠久的欧洲汽车工业与正在蓬勃发展的中国电动汽车产业之间，正在展开一场激烈的竞争。
本周末，竞争的舞台就是在海宁（Herning）举行的年度电动汽车展览会

丹麦人从怀疑转向接受此前，丹麦消费者一直对中国汽车品牌持怀疑态度：

• 质量耐久性怎么样？
• 维修零部件是否容易获得？
• 驾驶性能怎么样？
  

但现在，中国汽车已经取得明显突破。
2025年，中国汽车品牌在丹麦的市场份额为7.5%；2026年已经接近翻倍，达到12.3%。
今年在Herning的大型车展上，预计将有超过2.5万人参观。
27家汽车参展商中，有10家是中国汽车品牌，因此中国品牌快速增长的市场份额，在展会现场也得到了直接体现。
推动增长的品牌包括：

• Xpeng（小鹏）
• MG
• Zeekr（极氪）
  

其中一些品牌三年前在丹麦几乎无人知晓，而现在其中多个品牌的年销量增长率已经达到50%甚至超过100%。
中国大型汽车集团吉利（Geely）旗下的沃尔沃（Volvo），在经历了几年的低迷后，也开始出现增长。

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中国汽车的崛起已经让大众集团高层拉响警报中国汽车品牌的快速进入，已经引起大众集团最高管理层的警觉。
奥迪CEO Gernot Döllner警告说，欧洲汽车市场的竞争其实才刚刚开始。
他上个月接受《Børsen》采访时表示：

“我们必须采取非常、非常大的措施，才能确保十年后大众集团仍然存在。”

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欧洲汽车工业陷入危机丹麦人越来越愿意购买中国汽车，并不是个别现象。
在德国，中国汽车品牌同样正在快速扩大市场。
欧洲汽车产业专家 Ferdinand Dudenhoeffer 对TV 2表示：

“我们尤其看到中国最大的电动汽车制造商比亚迪（BYD）非常激进。他们以非常低的官方售价推出汽车，然后再额外提供30%的折扣，以进一步压缩竞争对手的空间。”

Dudenhoeffer曾在通用汽车、保时捷等全球大型汽车企业工作，目前是Ferdi Research的独立分析师。
他对德国汽车工业的评价相当严峻。
他指出，大众、宝马和奔驰等大型汽车制造商给汽车工人的工资明显高于其他汽车工人，德国汽车工厂的工资也远高于大众在捷克和西班牙工厂的工资。
据他介绍，西班牙、捷克和匈牙利汽车工人的工资不到德国工人的一半。
然而，欧洲汽车工业的危机并没有让德国强大的工会 IG Metall 放缓工资要求。今年秋季的劳资谈判中，IG Metall要求每年加薪5%。
危机严重到大众集团已经计划裁减10万名员工。

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中国汽车为什么越来越有竞争力？欧洲汽车集团不仅在欧洲面临竞争，在全球最大的汽车市场——中国市场——也遭遇利润大幅下降。
文章认为，欧洲汽车工业目前的问题可以概括为几个方面。
1. 工时差距中国汽车工人可能从早上9点工作到晚上9点，每周工作6天，相当于每周约72小时。
德国汽车工人则每周工作35小时。
德国雇主希望将工作时间提高到40小时，而且不增加工资，以提高竞争力。
2. 中国在电池技术方面领先中国企业在电动汽车最重要的领域之一——电池方面具有明显优势。
文章指出：

全球大型电池制造商都来自中国。

与此同时，中国电动汽车不断刷新快速充电纪录，目前一些量产车型的充电时间已经缩短到10至12分钟。
三年前，这一过程还需要大约30分钟。
3. 新车型开发速度更快中国汽车制造商开发新车型的速度通常也明显快于欧洲企业。
欧洲车企正在尝试学习中国企业的开发方式。
例如，新款奥迪A2的开发周期最近就缩短了9个月。

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欧洲汽车行业就业人数大幅下降欧洲汽车工业面临的巨大压力，也体现在就业人数快速下降上。
德国汽车工业的就业人数：

• 2018年：83万人
• 目前：70万人
• 预计2030年：50万人
  

也就是说，如果相关预测实现，从2018年到2030年，德国汽车工业可能减少约33万份工作。

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大众在丹麦的市场份额也开始下降过去，大众集团旗下的：

• Volkswagen
• Škoda
• Audi
• Cupra
  

在丹麦表现非常强劲，去年合计市场份额接近40%。
但今年趋势发生变化。
仅大众、奥迪和Cupra三个品牌的市场份额加起来就下降了8个百分点，只有Škoda基本保持稳定。

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VW ID. Polo能否扭转局面？不过，2027年大众的情况可能有所改善。
以VW ID. Polo为先锋，大众将推出一系列起售价约为19万丹麦克朗的新车型，希望重新吸引丹麦和欧洲消费者。
目前的预订数据相当不错。
据德国媒体报道，这款新电动车在消费者甚至还没有机会试驾之前，就已经收到约3万份欧洲订单，并形成了大约10个月的等待名单。
在丹麦，Herning车展期间大众也已经获得大量订单。
大众丹麦表示，目前已经收到数千份丹麦预订，但没有公布具体数字。
由于订单火爆，车辆可能需要等待数月才能交付，这也给其他竞争对手留下了推出反击产品的机会。
但问题是：
大众集团的新款紧凑型电动车，能否真正拯救大众？
Dudenhoeffer认为：

“大众紧凑型汽车受到消费者关注当然是积极的，但它无法拯救德国汽车工业。这款车是在西班牙生产的。”

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不需要与中国打贸易战陷入困境的欧洲汽车工业可能获得来自政治层面的帮助。
中国汽车进口商目前已经承担了平均约20%的关税，原因是欧盟认为，中国电动汽车实际上获得了中国政府的补贴。
不过，中国汽车进入欧洲的趋势并没有停止。
丹麦工业联合会（Dansk Erhverv）全球市场发展负责人 Michael Bremerskov Jensen认为，应该区分：

• 中国在电动汽车领域的技术创新
• 中国政府提供的国家补贴
  

他说，如果欧洲只关注中国政府补贴，就会忽视一个重要事实：
欧洲汽车制造商自身也必须加快发展、提高竞争力。
大众在中国市场表现下降，也是其整体业绩下滑的一部分，而这不是简单通过一项欧中贸易协议就能解决的问题。
他认为，欧盟并不需要与中国打一场贸易战，而是需要通过外交手段尽量避免大规模贸易冲突。

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中国车企正在欧洲本地生产欧盟最近已经要求中国限制混合动力汽车出口。
目标之一，是防止欧洲进一步“去工业化”。
同时，欧盟也希望中国汽车企业能够在欧洲投资建设汽车工厂。
实际上，这种趋势已经开始出现。
例如：

• 沃尔沃EX60在瑞典哥德堡生产；
• **小鹏（Xpeng）**利用奥地利企业 Magna Steyr组装G6和G9；
• 这样，中国品牌就可以通过在欧盟内部生产，避开欧盟对中国进口汽车征收的关税。
  

Dudenhoeffer表示，德国汽车制造商会尽一切努力避免进一步提高关税，因为中国市场对德国汽车品牌仍然极其重要，德国车企非常希望避免中国采取报复性关税。

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未来汽车工厂可能出现“多品牌共厂”Dudenhoeffer预计，未来的汽车工厂可能会变成：
多个不同品牌在同一家工厂生产。
这种合作已经开始出现：

• **Stellantis 与 Leapmotor（零跑）**已经展开合作；
• 大众已经入股小鹏汽车；
• 在全球范围内，马自达最新的两款车型由中国品牌**长安汽车（Changan）**生产。
  

马自达表示，这些车型经过了“马自达化”的调校。
不过，汽车媒体普遍认为，这些车型的驾驶性能比较普通，与马自达过去以驾驶性能出色著称的品牌形象存在一定差距。
Dudenhoeffer最后总结：

“传统汽车品牌在驾驶性能方面仍然具有优势；但在数字化解决方案方面，中国汽车品牌已经具有绝对优势。”

一句话总结这篇文章的核心观点是：中国汽车品牌在丹麦的市场份额正在快速增长，从2025年的7.5%升至2026年的12.3%；与此同时，欧洲尤其是德国传统汽车工业面临成本高、开发速度慢、电池和数字技术竞争压力以及就业下降等问题。