哥本哈根机场欢庆百年，但我们真的该庆祝吗？

哥本哈根机场正在庆祝其成立 100 周年，并为疫情后不断增长的旅行热情感到自豪，但有专家警告：这背后的代价，是气候。

曾几何时，哥本哈根机场不过是一座小木质航站楼和一片草地，羊群在那自由吃草，每当有飞机起降时还得把它们赶走。

而如今，这座机场已成为丹麦最大的雇主之一，并迎来了其作为丹麦航空交通关键枢纽的百年纪念。

但对于气候而言，这并不值得“欢呼”，罗斯基勒大学讲师、气候与交通政策研究者海琳娜·迪胡格（Helene Dyrhauge）指出：

“哥本哈根机场持续扩张，这无疑是商业上的成功，但对气候来说却是灾难。”

出国旅游的背后，是沉重的气候账单。根据丹麦工会运动经济委员会（AE）的最新分析，每位丹麦人每年平均因飞机旅行造成约 0.5 吨二氧化碳排放。

哥本哈根机场CEO 克里斯蒂安·保尔森（Christian Poulsen）也承认，航空业在未来将面临“巨大挑战”。

但气候危机的阴影，并没有阻止旅客涌入。去年近 3000 万人次通过哥本哈根机场出入境。

“并不是所有企业都能活到100年，”保尔森说。

“哥本哈根机场进入百年纪念，以稳健的经济、激动人心的发展计划和雄心勃勃的绿色转型目标为基础。”

从“夏日奇观”到“空中公交车”
今天我们讨论飞行的碳足迹和过度旅行，但在过去，乘飞机是极少数富人和冒险者的特权。

1925年4月20日，阿迈厄（Amager）的那座木制航站楼开放时，哥本哈根机场成了人们周末的观光地。哥本哈根人穿上最好的衣服，站在草地边梦想着飞翔，看着引擎轰鸣。

“起初，只有夏天才飞行，而且只在好天气里。飞行员和乘客都坐在敞开式座位上，根本没有导航工具，”机场历史资料这样记载。

1950年代，丹麦人并不常旅行，但随着技术进步、飞机变大、旅行变便宜，以及航空市场开放，飞行逐渐变成了全民活动。

“从专属奢侈品变成‘人人可得’，如今就像空中的公交车一样，”迪胡格形容道。

危机与转变：疫情、气候与政府角色
哥本哈根机场走过了无数重要节点，但近年来一场又一场危机接踵而至，其中最严重的还是新冠疫情。

“疫情期间，我们只在考虑如何存活，整个业务处于停摆状态，”保尔森回忆。

不过，如今机场已恢复“正常运营”。这看似矛盾：我们一边高度关注气候变化，一边却创下旅客纪录。但迪胡格指出，虽然我们日常生活越来越注重环保，但一到假期，情况就变了：

“人们不愿意放弃流动自由。尤其是假期，那是放松的时候。”

国家出手介入，绿色转型却面临两难
若想真正改变人们的旅行习惯，需要强有力的政策工具。丹麦的《气候法》正是推动各领域绿色转型的重要手段，航空业也包含其中。

2023年12月，财政部长尼克莱·瓦门（Nicolai Wammen）宣布，政府将以 320亿丹麦克朗收购哥本哈根机场的股份，从而获得控股权和主导权。

这意味着国家将对机场的未来发展有更大话语权。

但这也带来了一个难题：

“如果真想减少碳排放，就必须减少旅客数量。但这会影响就业岗位。所以，政府面临的是一个两难抉择——气候法的目标与机场的发展方向之间存在严重冲突，”迪胡格总结。

结语：
哥本哈根机场的百年，既是丹麦航空史的里程碑，也是在气候问题日益严峻背景下的一次思考时刻：我们能否在享受全球移动便利的同时，找到真正可持续的出路？