廖逊：低碳经济的模范——丹麦

人民网海南视窗特约评论员：廖逊
　　
　　 去年12月，《联合国气候变化框架公约》缔约方峰会在丹麦首都哥本哈根举行，确实选对了地方。因为丹麦堪称低碳经济的模范。
　　
　　 1997年4-5月，我曾在丹麦讲学一个月，期间还访问了挪威和瑞典。印象最深的就是，丹麦不愧为“自行车王国”。
　　
　　 即使在国外，我也保持晨跑的习惯，身上带一份地图，每天变换不同的路线。也就十来天，便把这座城市的主要街巷，记得滚瓜烂熟。一天在朋友家，偶然看到一幅19世纪安徒生时代的哥本哈根鸟瞰图，居然和今天一模一样！这才知道，人家的现代化都建设在房子里面，外壳必须修旧如旧，这是法律的规定。
　　
　　 保留19世纪的街道虽然很美，却不方便。家住郊区的人开车上班，进了城就把车停在车场，然后要么搭乘公共汽车，要改骑自行车。全城到处是自行车租借点，只要交6克朗就能取一辆自行车，骑到任何一个方便的租借点把车一放，又收回6克朗，租金为0。这实在太方便了，中国人谁不会骑车呀？一骑上车，就觉得街道一点也不窄，刚刚合适。媒体上得悉，现在押金是20克朗，但车仍旧白骑。
　　
　　 哥本哈根是世界上唯一被国际自行车联盟，授予“自行车城”的城市。却并非像中国贫穷年代那样，不得已而为之。丹麦是世界上最富有的国家之一，2009年人均GDP56115美元，排名世界第5。美国才第9，比丹麦少9375美元。因为工业化“出道早”，又赶上了廉价石油时代，人民生活丰裕，据说当代街道也曾拥堵不堪，也面临过“要旧城风貌，还是要新式交通”的两难抉择。不料20世纪70年代两次石油危机，终于使丹麦痛下决心：弃车留城，保护古都。
　　
　　 今天的欧盟，就是早年的欧洲煤钢联盟，后来叫欧洲共同市场，最初由法国、德国、意大利、荷兰、比利时和卢森堡6国组成。英国因为与美国关系特殊不受欢迎，就自己拉上6个小兄弟另起炉灶，它们是丹麦、挪威、瑞典、瑞士、奥地利和葡萄牙，7国在1960年成立了一个欧洲自由贸易联盟。整个60年代的西欧，就是两大自由贸易组织对抗，因为英国集团都是些小不点，在市场竞争中频频失利。穷则变，变则通，于是就有了1973年1月，爱德华•希思保守党内阁领导下的英国，和安高•约恩森社会民主党内阁领导下的丹麦，宣布退出自由贸易联盟，加入共同市场，成为欧盟历史上的重要事件。
　　
　　 不料就在那年10月，中东战争爆发。石油输出国组织第一次把石油作为政治武器，剑指“亲以色列”国家，美国名列第1，丹麦名列第2，还有荷兰、葡萄牙、罗得西亚和南非等，都作为“不友好国家”实行石油禁运。地大物博的美国，尚且被搞得狼狈不堪，丹麦的面积只比海南略大，又没有多少自然资源，当时北海刚刚完成谈判划界，石油尚未开采出来，这可惨了，整个国家乱作一团！当年12月欧共体成员在哥本哈根举行了首脑会议，专门讨论如何应对石油危机，催生了1974年的第一部共同体能源战略《共同体能源政策——1985年目标》。文件规定，一方面要大力发展石油以外的多种能源，一方面要大力改变能源消费模式。不过说归说，做归做。80年代北海石油开发成功，许多国家“好了伤疤忘了疼”，开始放宽了能源消费，特别是像挪威那样的石油暴发户。我去访问时，所住的宾馆并不豪华，盥洗室里却居然铺着地热砖，每天晚上洗完衣服往地上一铺，烘干了第二天一早就能穿！
　　
　　 丹麦人却不是这样，无论石油形势好坏，都坚持节能消费。自行车一经风行起来，就长期坚持下去。到了现在，全国540万人口，竟有420万辆自行车，是世界上人均自行车占有量最多的国家。从20世纪80年代起，哥本哈根就大力修建自行车道，到1995年已经达到300多公里。如今全国数千公里自行车道，还专门修改法律，允许自行车上轮渡，上火车，上长途客车，使自行车在全国城乡畅行无阻。光是哥本哈根的自行车租借点，就多达125个。所有的公共场所，包括各级议会，都设置了自行车存车场。
　　
　　 在政府的各种政策鼓励下，自行车成了全国人民的代步首选。据丹麦朋友讲，提起交通他们首先想到的是自行车，其次才是地铁，再次才是公交，最后才是出租汽车和私家轿车。丹麦是社会主义者长期执政的福利国家，公民收入非常平均，举国上下的公民，都要交出一半的收入“吃大锅饭”，税赋高额累进。所以没人买不起轿车，就像没人住不起公寓、没人玩不起旅游一样。城里私人轿车家家都有，不去郊游绝少使用。只有家住郊区独立住宅的人，才天天开车。
　　
　　 在许多国家，着便装时骑自行车，着正装时就改用别的交通工具。丹麦人可不顾忌这个，许多政府官员、公司白领，都大大方方地穿西装打领带骑自行车。经常可以看到内阁部长、财团大亨、社会名流骑着自行车，在大街上疾驰而过。
　　
　　 当然，消费减排是一方面，更多的功夫还下在新能源和可再生能源的开发上。丹麦人的长项是风能发电，2007年已经占到全国总发电量的20%，比我10年前去时翻了一番，成本却下降了70%。什么时候风能价格成本下降到低于石油，什么时候才有可能取代石油。
　　
　　 1997年时，我对丹麦最深刻的印象，就是一出城到处都银白色的风车。我这才知道风车不是荷兰人的专利。一位学者带着我，回他的乡下老家小住，沿途各处，美不胜收。农民比城里人还富，他姐姐一家靠养60多头奶牛为生，住宅比教授本人高档得多。他父母的住宅也很讲究，里里外外一尘不染。我不由得赞叹，真像我理想中的共产主义！不料那位教授很认真地说：“我们就是共产主义”，说着取出《共产党宣言》，一条一条地拿来和中丹两国的实际相互对照，果然人家人已经做到的，比咱们多得多，难怪小平同志要说，世界上没有什么穷的社会主义，我们中国的社会主义还不合格。
　　
　　 那时候的风能发电，丹麦人还只是自己使用，现在却听说已经开始通过海底电缆，大量向德国出口了。发展风能是即将国策，无论是哪一党上台都大力支持。每台风能发电机享受的财政补贴高达30%，才使私人投资者积极性，长期保持高涨。
　　
　　 原来人们特别担心风车的噪音污染，如今这个问题已经从技术上得到解决，目前的噪声指数为64分贝，只相当人们聊天的音量。丹麦的风能产业发达，2007年出口的风能涡轮机，占当年全球市场的1/3。丹麦造的三叶片、定速、直联输电网新能源概念产品，也已经成为世界风轮行业的主流产品。