看丹麥如何營造“騎行”樂園

APEC會議結束后,為把藍天留住,很多人發出了讓自行車回歸的呼聲。但是,在中國的許多城市,自行車的騎行環境並不那麼“友好”。
　　如何保障騎自行車出行有個安全、便利和舒心的環境,進而把騎行作為出行的首選?我曾經在號稱“自行車王國”的丹麥工作多年,這個國家的一些做法,或許值得我們借鑒。
　　在丹麥,騎自行車不僅是一種降低交通費用的手段,而是一種綠色健康的生活方式。無論是上班、購物、送孩子上學,還是休閑娛樂,自行車對丹麥人來說都是首選交通工具。
　　據丹麥自行車組織Cycling　Embassy　of　Denmark統計,90%的丹麥人擁有自行車,如果出行距離不到5公裡,24%的丹麥人選擇用自行車代步。丹麥人騎車上班和上學的比例超過四成,而選擇汽車和公共交通者均不到三成。
　　記者調查得知,騎行的普及不僅與丹麥政府的調控措施有關(他們對汽車課以重稅,而向自行車行業和騎車通勤者提供財政補貼),還與便利的出行設施和環境有關系。在丹麥,城市的交通設施設計和建設普遍以適應騎自行車出行為最優先目標。丹麥全國有超過1萬公裡的自行車專用道,車道網絡四通八達,覆蓋全國,非常發達和完善。
　　丹麥法律規定,任何時候機動車都不得駛入自行車道,否則要重罰。這樣的規定得到嚴格執行,確保了騎行的高度安全和暢通無阻。
　　為了進一步鼓勵民眾“綠色出行”,首都哥本哈根市政府還制定了自行車出行的遠景目標——計劃到2015年將居民騎自行車上班和上學的比例提高到50%。
　　為實現這一目標,丹麥政府已開始在哥本哈根、奧胡斯、歐登塞等主要城市修建數百公裡長的自行車高速路網,不僅將現行的雙向各一條車道擴建為雙向各三條車道,更在自行車高速路沿線設置專用信息站點,提供休息和服務區,讓騎行更加快捷。
　　在丹麥第二大城市奧胡斯,他們還啟動了一個大型的“自行車行動計劃”,總投入3400萬歐元,包括建造丹麥第一條“自行車街道”以及高規格的自行車專用道、停車設施等。　
　　不僅如此,丹麥交通設計的一些細節,也處處體現“以人為本”的理念。比如,許多城市自行車道的沿途基礎設施完善,自行車維修點、服務站、流量計數儀、安全停車位等,一應俱全。
　　在機動車道和自行車道同時交叉的十字路口,自行車停靠線要比汽車停靠線靠前5米,確保自行車可以在汽車右轉之前優先通過路口﹔在部分交通繁忙的區域,自行車道也被拓寬為跟機動車道一樣寬,以提高自行車優先通行的能力和速度﹔機動車紅燈時不允許右轉,在綠燈時隻能等同向自行車全部駛過后才能右轉等。
　　盡管丹麥自行車保有量已超過全國總人口數,但自行車停放在丹麥並不是問題。比如,哥本哈根市政府就為騎車者提供了便利的自行車存放設施,公車站旁、地鐵、火車站外、學校裡、街道邊,免費停車場隨處可見。值得一提的是,丹麥的自行車停放架設計巧妙,充分利用了大大小小的空間。
　　近幾年,中國也在倡導低碳出行、綠色出行,但問題是:我們做好各項准備了嗎?