丹麦大批轨道维修 乘客差评

“历史级的轨道工程”：DSB斥巨资运营替代巴士
据DSB称，替代巴士的高昂费用反映了当前“前所未有的轨道施工量”。
在菲英岛西部的艾比（Ejby）火车站，没有列车停靠上下客，火车径直呼啸而过。
取而代之的是，车站设立了一个临时站点供替代巴士停靠。由于腓特烈西亚（Fredericia）至欧登塞（Odense）之间的铁路正在进行轨道施工，原本会在这些小站停靠的区域列车，在未来47天内将完全停运。
“我很快就晕车了，因为车子颠簸得厉害。”
——丽芙·洛文哈特·霍夫斯特德（Liv Løvenhardt Hofstedt），替代巴士乘客
17岁的丽芙·洛文哈特·霍夫斯特德就是每周数次在此等候替代巴士的乘客之一。
“体验并不好。我绝对还是更喜欢坐火车，”她说。
她要去往米泽尔法特（Middelfart）工作。平时坐火车大约需要12分钟，但坐替代巴士大约需要35分钟。
“我很容易晕车，因为车子有点晃。但我通常会坐着听播客或看看窗外打发时间。”
替代巴士的时刻表意味着丽芙需要提前一个半小时到岗。
“要么早到一个半小时，要么晚到半小时，但我真的不想迟到，”她解释道。
丽芙绝非个例。数据显示，在2026年的前五个月，这家国有公司已在替代巴士上花费了6440万丹麦克朗。如果DSB继续保持这种“以车代运”的需求，今年的账单将远超去年总额9400万克朗的水平。
DSB：大部分替代巴士费用是计划内的
DSB的信息主管托尼·比斯佩斯科夫（Tony Bispeskov）承认，5个月花费6440万克朗是一个非常高的数字。
他表示，今年的账单格外高昂，是因为丹麦铁路目前正在经历“历史级的轨道施工量”。
“因此，当我们因为丹麦铁路局（Banedanmark）开发铁路而无法运行火车时，我们会插入替代巴士作为客户的备选方案。”
“此外，如果发生突发状况，比如接触网断裂，导致某一路段突然无法通行，解决方案同样是用替代巴士代替火车。”
托尼·比斯佩斯科夫没有透露在这6440万克朗中，有多少是用于紧急替代巴士的。但他估计，DSB每年在替代巴士上的支出中，约有10%到15%是用于临时通知插入的巴士服务。
“绝大多数都与计划内的施工有关，客户对此也是知情的。”
DSB面临巨大挑战
过去几个月，DSB在准点率方面遇到了巨大挑战。6月初的新数据显示，现在的延误情况是11年来最严重的。
对此，DSB总裁弗莱明·延森（Flemming Jensen）曾表示，可能的解决方案是减少发车班次并延长旅行时间，以使运营更加稳健。
信息主管托尼·比斯佩斯科夫承认，2026年一直被客户满意度下降所困扰。
“这令人不满意，我们正在竭尽全力来改善局面。”
丽芙攒钱准备买车代替火车
经过半个多小时的巴士颠簸，丽芙抵达了米泽尔法特车站。
“这次没晕车，挺好的。”
她可以理解DSB在大型轨道施工期间不得不支付这笔巴士费用。
但作为回报，她打算把攒下的钱用来买车。
“这样我就不用依赖火车时刻表，也不用担心它是否延误或取消了。当我有时间的时候，我就有更多自由开车出行。”