巨头加速入局，无人驾驶或最先在货运行业落地

封面新闻记者 艾晓禹
不久前，滴滴CEO程维在接受媒体采访时提到，未来两大目标之一是无人驾驶。滴滴在参与雄安新城的智能交通规划时，也提出希望实践区域内无人驾驶应用的理念。
“我一直认为，让滴滴去扛起无人驾驶这面大旗是不对的。”10月12日，货车帮CTO唐天广在杭州云栖大会接受记者的专访时表示，“无人驾驶一定是在货运行业最先完成。”

货车帮CTO唐天广
路况对于无人车的落地来说至关重要，之前百度无人车在北京五环上跑了一趟，事后有不少网友质疑无人车上路后的安全问题。虽然李彦宏和李书福都在提案中呼吁加快无人驾驶方面的立法进程，但在当前城市道路交通基础上，无人车要实现在城市里自由穿梭，还面临交通规则外方方面面的问题需要解决。
相对路况复杂的闹市，唐天广认为货车帮所在的场景就更适合无人驾驶。“因为长途货运绝大部分时间和场景是在高速公路上，高速公路路况会相对更简单。”
远在美国硅谷的多家无人驾驶开发商也持有同样的观点。这些开发商已将无人驾驶技术的运用寄希望于长途卡车，他们认为这项技术在该市场前景明确，主要是因为长途卡车速度相对稳定，交叉车流相对较少，而且可以让驾驶员在运输途中休息。
国内巨头也已经开始试水无人货车。9月底，京东联手上汽大通和东风汽车推出了国内首款无人货车产品，不过这是一款解决城市内物流运输需求的轻型货车，和干线物流货车面对的路况还是不同的。
货车帮目前已将无人驾驶业务提上议程，而其主要竞争对手运满满和陆鲸司机在这方面还没有动作。唐天广告诉记者，无人驾驶业务中涉及到无人化、智能化和电力化等核心技术，货车帮将会和整车制造商一起去做相应的合作。
事实上，去年底Uber就已经入局。当时Uber 用无人驾驶卡车把 5 万瓶百威啤酒从科罗拉多州柯林斯堡市运送到了距离 120 英里外的科泉市，成了全球首个使用无人驾驶卡车送货的案例。
路透社今年8月的报道称，特斯拉与内华达州机动车辆管理局针对路测展开的沟通邮件显示，该公司也正在开发一种无人驾驶长途电动半挂车。特斯拉将把无人驾驶技术应用在卡车上，并进军商业运输领域。