丹麦铁路，想说爱你不容易！

丹麦全国最繁忙铁路段仅四成旅客准时抵达

延误和取消的列车已成为往返奥胡斯与腓特烈西亚通勤者的日常。

目前，来自瓦埃勒的马兹·埃格特·佩德森几乎总是迟到到达他在奥胡斯的学校，他乘坐火车通勤。

"火车几乎每次都晚点，如果不是取消的话。所以通勤常常意味着漫长的一天。大多数时候我都会迟到，否则我就被迫乘坐更早的班次，这样我有时会提前一个半甚至两小时到校。"

贾图尔桑·坎塔拉贾乘坐火车从勒德克鲁通勤到霍尔森斯上学。他表示，目前列车运行情况"糟糕透顶"，尤其是在腓特烈西亚到霍尔森斯这段。

"因为所有的信号问题和延误，我现在每天都迟到。" 他说。

并非只有他们运气不佳

最近，DSB在奥胡斯和腓特烈西亚之间的列车确实遭遇了大量延误。

DSB和丹麦国家铁路公司（Banedanmark）测量的旅客准点率数据显示，在2月的前13天，只有十分之四乘坐DSB该线路列车的旅客在晚点少于3分钟的情况下到达目的地。


"一连串事件"

丹麦国家铁路公司的副总裁尼古拉·斯米特·西格斯高承认，奥胡斯至腓特烈西亚的铁路线最近确实面临挑战。

"而且，奥胡斯-腓特烈西亚线路正是全国最繁忙的线路之一。所以当运营出现问题时，影响就会特别严重。"

这段日德兰两城之间的铁路运行不畅有多个原因。一是寒冷天气。

"最近天气非常寒冷，这影响了我们为列车提供信号的老旧联锁设备。" 尼古拉·斯米特·西格斯高说。

同时，丹麦国家铁路公司目前正在这条线路上更换旧的信号系统，代之以新型的数字系统。

"而这个信号系统本身也给我们带来了挑战，影响了准点率。在一月和二月，我们在启用这个新数字信号系统时都遇到了问题。"

DSB：多种因素同时作用

不过，近期奥胡斯与腓特烈西亚之间如此多的旅客延误，责任并不全在丹麦国家铁路公司。尼古拉·斯米特·西格斯高指出，矛头也指向了DSB：

"当然，他们自身的运营也遇到了挑战，这放大了我们所遭遇事件的影响。"

如果询问DSB的传播总监尼尔斯-奥托·菲斯克，目前挑战DSB列车运营的因素也不止一个。

"恰恰是许多不同的事情，现在同时朝着错误的方向发展。"

最近几个月，许多DSB员工批评去年10月引入的新调度系统IVU未能按预期工作。

传播总监承认，这个新系统也是导致低旅客准点率的部分原因。

"最主要的问题是我们的调度流程、寒冷天气，还有就是新调度系统IVU带来的一些影响。"

火车通勤者考虑改乘汽车

面对近期持续的列车延误和取消，贾图尔桑·坎塔拉贾开始考虑是否应该开车从勒德克鲁去霍尔森斯上学。

"我正在考虑改开车，因为火车已经不可靠了。" 他说。

无论是丹麦国家铁路公司还是DSB，都能理解火车通勤者对频繁延误的厌倦。

"尤其是最近还不得不在寒冷的冬天等车。这当然低于我们的目标。" 丹麦国家铁路公司副总裁尼古拉·斯米特·西格斯高说。

但他无法保证情况何时会好转。

"我们可以看到，我们将在2027年春季完成整个日德兰半岛的信号系统部署，届时我们当然强烈期望能带来比以往更好的准点率。"

"但目前我们正处于一个铁路施工非常繁忙的时期，因此很遗憾，可能仍会有一些延误，甚至一些取消。" 尼古拉·斯米特·西格斯高补充道。

所以，要等到2027年？或者说这该怎么理解？

"不，幸运的是，我们的一些大型轨道工程会更早完成。但很明显，信号项目本身和我们的数字信号系统确实带来了一些挑战。"