大家都知道吧，中国经济的三驾马车，投资，消费，出口。
其实往深了讲，这仨都是“消费”。
“投资”就是政府拿钱去购买钢筋水泥搞基建，“消费”就是本国老百姓购买，“出口”就是外国老百姓购买。这也符合经济学的基本原则，你生产的东西再牛逼，也得有人买才能活下去，饭店菜做得再好，没人来店也得倒闭。可见购买力才是第一生产力。
但是到了今年有个新的说法，三驾马车其实只有“出口”是马，其他那俩是车。
仔细一想，也有点道理。现在的这种状态不太明显，20年前吧，那时候刚加入世贸，中国老百姓自己的消费能力是很差的，政府财政也没钱，那时候确实只能依赖外贸。老百姓和政府从外贸里赚到钱，国内的内需和政府投资才起来。
在此后的20年里，其实就是外贸不断刺激我国内需的过程。今年外贸不太行，自然也就影响了老百姓和政府的钱包，而且中国老百姓有“通缩趋势”，也就是发生点啥就想存钱过冬，连带消费也受了一些影响。
而且现在很多问题上也基本达成了共识，我们是个巨大无比的工业国，产能永远都是过剩的，自己人无论如何也买不光自己的产品，需要海外老百姓一起购买。就好像网上那个例子说的那样，饭店不可能靠自己的员工就能经营下去。
所以接下来很多年里，把我们生产的东西卖到海外去，依旧是重中之重。
以前外贸主要靠那种B2B模式，也就是咱们的外贸公司先卖给海外的公司，由他们再分销出去，这两年又多了跨境电商这个渠道，也就是我们的企业直接在购物平台上把东西卖给海外消费者，砍掉了一部分中间环节。
现在有个明显的问题，国内已经卷得不成样了，大家玩过拼多多就知道，经常九块九能买一箱子东西。
我们知道，解决“卷”的最好办法，就是输出“卷”。让国外老百姓也享受下我们的低价工业品，这样我们成功去产能，他们也能用到便宜东西。
按理说全球跨境电商正是做这个事的，取消中间环节，把我们过剩产能低价输出出去。可以说，跨境电商在过去十几年对中国乃至全球的经济和外贸增长都起到了重要的带动作用，这也是为啥从跨境电商2015年开始蓬勃发展。
不过发展得依旧不够好，因为有个大麻烦堵在路中间，也就是物流。
物流这个问题以往聊得比较少，可是在过去以及未来，对很多问题的影响都是决定性的。
之前的文章反复聊过一个问题，为啥全世界的主要经济体都集中在海边，而且几乎所有的大城都有大河穿城而过，主要就是物流成本问题，水路因为摩擦力问题成本比陆运低得多，让消费品不至于因为运费导致价格高到大家没法接受。
后来的中国古代几座北方都城，比如开封、北京等城市，都依赖运河从南方输送物资，不然成本高到没法接受。
另一个大家熟知的问题，大萧条的时候奶农把奶倒掉都不给人喝。这事分析一大堆，有从资本主义本质的，也有从阶级立场的。其实很多大萧条的书作者问过奶农为啥这么干，奶农说这不明摆着吗？牛奶送到城里不得花运费吗？城里那群人连运费都出不起，奶农已经够惨了，不能再搭运费吧？
从这几件事也能看出来，物流成本是压垮很多事情的根本原因，也正是物流技术的改变，重塑了我们现在的世界。
如今万吨级巨轮、集装箱、自动卸货的超级码头、保险套期等金融工具的加入，才把成本彻底压下来。如今中国人吃肉较多，也是因为可以从美洲买到廉价大豆，装进巨轮跨越半个地球送到中国后依旧很便宜。用大豆榨油后的渣子喂猪喂牛，廉价猪肉牛肉才上了大家的餐桌。
在跨境物流里做得很热闹的菜鸟更是有一句口号，「用一杯咖啡的钱送全球」。
但是这些已经足够了吗？显然不够，如今依旧有个大麻烦堵在路上。
比如你在网上看到一件东西，马上下单，然后告诉你还需要二十多天甚至三个月才能到货，心理上就不想要了。
那为啥这么麻烦呢？
原因很多，比如整个跨境物流链路里，参与方非常多，整个链路被拆成一段一段，每次换手都需要大量的时间。这种状态下，无论是时长还是成本都没法控制。速度快不起来，成本降不下去，确定性还不高，不是物流行业不努力，而是国际快递太过复杂。
这种情况下，就算国外有一群老百姓非常仰慕我们的淘宝，也能登录购物网站，一下单，提示他们又是清关又是运输，可能需要三个月，耐心等着吧，这买卖咋做？相当于因为物流问题平白无故让一部分业务泡汤了。
也就是说，用了几百年，大家终于把运费降下来了，如果追求时间成本，也有航空快递等服务。但是“又快又便宜”却做得不太好，做不到这一点，我们最优势的那部分产能就卷不出去。
直到“菜鸟全球5日达”出现，给了世界一些小小的中国震撼。
9月26日，菜鸟联合速卖通宣布正式上线“全球5日达”快线产品，首批落地英国、西班牙、比利时、荷兰和韩国，消费者在速卖通Choice频道下单带有“5 -day delivery”标识的商品，即可在5个工作日内收到包裹。
这绝对是行业颠覆性的一次创新。作为全球首个规模化落地的跨境电商快线产品，也就是说，如今菜鸟已经能在很多国家实现下单后五个工作日内就能送货上门。把过往60天的跨境时效直接降到了5天，攻克了跨境电商一直以来最大的一个麻烦，是跨境物流领域的创新性革新。
5日达的背后，菜鸟到底做了什么？
看过往多年菜鸟在海内外的系列布局，我们不难发现，菜鸟国际快递不光在国内持续重投入，它几乎是以每年1-2个国家的速度持续投建海外物流网络。
在具体的细节层面，还依托现有基础设施建设和长年累月积累下来的精细化运营，开发出了创新的能力和产品服务。比如西班牙这种菜鸟国际快递深耕已久的国家，跟国内已经非常接近，连退货逆向物流都能实现。
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而在波兰等东欧国家，菜鸟则和DHL这种已经非常成熟的企业一起成立合资公司，加大力度建设自提网络。根据公开数据显示，菜鸟物流网络覆盖全球200多个国家和地区，部署了海外分拨中心18个，100多个智能清关口岸，百万平米的海外仓，全球两大eHub……小到巴西住宅区里的一台自提柜，大到芝加哥航空枢纽里的一座分拨中心，一个个部件组成了巨大的跨国机器，把中国生产的产品昼夜不停地输往全世界。
而且时间成本的降低，几乎都是从各个流程节点里一点点“抠”出来。
菜鸟国际快递的做法是，在国内布局全国性的物流网络，在全国65个揽收分拨仓增加货物运输班次，为商家提供高频次揽收。同时对订单进行聚集，与国际干线融合，提供每周100多架次的高频次货运航班，缩短包裹的“候机”时常。到了目的地国后，关仓一体的融合与分拨精细化运营，让末端配送的时间大大缩短。
此外，菜鸟国际快递大量使用做科技产品的思路来打造跨境物流行业，这张全球物流大网背后，倚靠着一套完整的数字化技术支持，它在不同的国家和地区做不同的灰度测试，跑通了一个模式之后就考虑如何把它复制到全球，同时不断精进不断迭代改善各种短板。这些事国内外的同行相对做得比较少，所以跨国快递的时长一直没能压下来。
对于国内的跨境卖家而言，这绝对是一个新的机会。商业全球化的前提是物流全球化。我们现在可以毫不费力生产海量的产品，如今又通过技术和商业创新补上了“物流速度”这个短板，毫无疑问接下来会迎来一波巨大的机遇，新的蓝海铺在眼前。
尾声：
菜鸟国际快递业务如今在全球跨境物流领域已位居前列。说实话，这样的成绩来之不易，全球头部快递公司多是成立了几十年的老江湖，菜鸟能够在全球市场和它们掰手腕，靠的还是在中国这个跨境商家的聚集地练就的绝技。而且如今中国在基础设施建设和数字化产业方面可以给全球做老师。
依托强大的物流，今后毫无疑问又会有无数商家加入这场盛宴。商家、买家和物流通道组成的网络，犹如无数的毛细血管和西方联系在一起，那时脱钩什么的自然更加难上加难。
而且菜鸟也给接下来的很多事打了个样，跨境电商发展催生跨境物流行业创新，技术创新不一定非要搞出来什么新东西，而是做到充分利用好自己的先天优势和基因，整合优化现有资源和技术，大幅提升效率。
通过效率的提升，跑出一条新的赛道，来创造新的市场和机遇，带来跨境电商行业新一轮的增长，这个才是理想状态的经济正循环。 |
