专家质疑地铁城市环Cityring 的社会效益，因为使用它的人数比预期要少。
工作日 235,000 名乘客。这是 Metroselskabet 的期望，当时他们在 2010 年要求交通部以及哥本哈根和腓特烈斯贝市政府批准城市环线背后的财务。
但在地铁线路开通四年后，这显然是一厢情愿的想法。
去年，Cityring 工作日平均有 135,000 名乘客。 这比预期低约 40%。
到目前为止，今年每个工作日的平均乘客量为 15 万人次。
社会收益较低
因此，当政治方面决定斥资 250 亿丹麦克朗建设城市环时，城市环并没有被视为社会收益。
这是 DR 采访过的几位交通研究人员的评估。
- DTU 管理学院教授兼交通部门负责人奥托·安克·尼尔森 (Otto Anker Nielsen) 表示，当使用城市环线的人数大幅减少时，社会的经济效益就会降低。
- 当我们看到旅客数量较低时，我们必须问自己，城市环线是否具有我们预期的价值
ISMIR MULALIC，CBS 经济学讲师
哥本哈根商学院 (CBS) 经济学副教授伊斯米尔·穆拉利克 (Ismir Mulalic) 也做出了同样的评估。
- 当我们看到乘客数量较低时，我们将不得不问自己，城市环线是否具有我们预期的价值。 他说，未来几年，我们可能会看到利润远低于预期。
专家表示，住在城市环附近的人骑自行车或步行上班。 伊斯米尔·穆拉利克 (Ismir Mulalic) 表示，他们不会用它来通勤。
奥尔堡大学交通研究员尼尔斯·梅尔基奥尔表示，即使城市环线没有像预期那样让许多哥本哈根人的日常生活变得更加轻松，它仍然可以对这座城市产生积极的影响。
- 他说，城市环可以对城市发展产生积极影响，因为它将多个地区连接在一起，即使实际使用它的人数少于预期。
如果你问 Metroselskabet，旅客缺乏的原因一定是因为新冠病毒导致的停工导致我们许多人在家工作并放弃公共交通。
- Cityringen 于 2019 年秋季开业，半年后 Corona 进入其中。 我们从过去知道，当一条新线路开通时，哥本哈根人民通常需要五年的时间才能使用它。 Metroselskabet 首席执行官卡斯滕·里斯 (Carsten Riis) 表示，毫无疑问，新冠疫情让我们倒退了好几年。
然而，奥托·安克·尼尔森并不认同这种解释。
- 新冠病毒只是解释的很小一部分，因为交通几乎恢复正常，所以它根本无法解释这么大的差异，他说。
他得到了哥本哈根商学院(CBS) 经济学讲师伊斯米尔·穆拉利克 (Ismir Mulalic) 的支持。
- 新冠病毒可以解释乘客短缺的一小部分，但当然不是全部。 他说，城市环并不是由附近生活和工作的人使用，而是由游客和来哥本哈根的人使用。
但据 Metroselskabet 称，现在对 Cityringen 做出判断还为时过早。
- 城市环线已经运营四年了，其中两年我们已尽一切努力阻止乘客因流行病而离开，卡斯滕·里斯 (Carsten Riis) 说。
他并不认为2023年城市环的社会效益比预期差。
- 当我们建造地铁时，我们会使用 100 年。 这是一项长期投资，也造福子孙后代。
更多地铁正在路上
现在的问题是 Cityringen 的乘客数量是否会对在首都修建更多地铁的计划产生影响。
计划于 2035 年修建一条新地铁线，将 Refshaleøen 和未来的 Lynetteholm 与城市其他地区连接起来。
此外，哥本哈根市政厅的多数成员本周刚刚决定延长现有的地铁线路，在 Ydre Nordhavn 新增两个站点。
在可持续交通委员会看来，城市环线的乘客数量没有达到预期，同时计划通过新的 M5 线扩大地铁网络，这引起了人们的担忧。
- 您还应该投资其他方式来改善公共交通。 可持续交通委员会主席波尔·卡特勒（Poul Kattler）表示，例如，可以通过建设比地铁更方便、停靠点更多的轻轨线路。
但 Metroselskabet 首席执行官卡斯滕·里斯 (Carsten Riis) 认为，仅仅因为 Cityringen 的乘客数量没有达到预期，并不意味着必须取消新的地铁线路。
- 他说，因为我们正在为子孙后代建造地铁，因此新的地铁线路总是会给社会带来好处。 |
